На семи предприятиях РЖД приступили к тестовому испытанию средства NanoProtech, которое избавит локомотивы от коррозии и поломок электрооборудования.Основная причина выхода из строя оборудования на подвижном составе – перепады температур и высокая влажность.
Испытания, в частности, проводятся в депо Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский, ремонтном локомотивном депо Москва-сортировочная, Владивостокской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, ремонтном локомотивном депо Рыбное, локомотивном депо Екатеринбург-сортировочный.
«Я был удивлён результатом, когда увидел воочию, что не имеющий никакой изоляции прибор, обработанный этим веществом, уже через три часа практически соответствовал нормам по электроизоляции. Хорошая вещь», – считает начальник ремонтного локомотивного депо Москва-сортировочная Московской дирекции по ремонту тягового подвижного состава Алексей Лучкин.
Якорная цепь двигателя, которую щедро обливали веществом NanoProtech, в этом депо до начала испытания показывала сопротивление изоляции в 100 кОм, а уже через полчаса после обработки – 40 МОм.
Принцип действия веществ, входящих в состав новой разработки, довольно прост. NanoProtech вытесняет влагу и затем образует защитную плёнку толщиной всего 2,5–3 мкм. Микрочастицы проникают даже под слой ржавчины, вытесняя её. В результате восстанавливается электрическая проводимость деталей и оборудования.
«Мы уже около года работаем с департаментом технической политики ОАО «РЖД». По их данным, основная причина выхода из строя оборудования на подвижном составе – это перепады температур и высокая влажность. До 25% электровозов за год ломается именно по причине нарушения изоляции и низкого качества подвижного состава. По этой причине возникают отказы гарантийных электровозов и электрооборудования», – рассказал генеральный директор научно-технической компании «Инновационные транспортные технологии» Дмитрий Мохов.
Технология позволяет снизить затраты на ремонт. «С её помощью меньшими затратами можно сделать то, на что ранее уходило два-три дня. Например, если у тягового двигателя или генератора изоляция плохая, то данный тепловоз или электровоз сначала надо поставить сушиться, а уже после – в ремонт. При этом технология только обсушки занимает от шести часов до двух-трёх суток. А здесь весь процесс максимум занимает шесть часов», – рассказал Алексей Лучкин.
«Обработка одного локомотива целиком веществом обойдётся в 18 тыс. руб. А стоимость ремонта одного только двигателя может доходить до 150 тыс. руб. Сейчас NanoProtech используется в тестовом режиме на семи предприятиях РЖД», – уточнил Дмитрий Мохов.
По его словам, в течение трёх месяцев после использования состав улучшает свои показатели. А держится на детали как минимум год. «В одном из депо мы залили водой исправный двигатель. После этого он показывал изоляционное сопротивление в 255 кОм. В обычных случаях после подобных происшествий двигатель нужно разобрать, просушить, и снова собрать. А после напыления NanoProtech на мокрый двигатель его сопротивление через 8 суток составило 39 ГОм, а по прошествии 90 дней этот двигатель показывает уже 95 ГОм», – рассказал Дмитрий Мохов.
Итоги испытания NanoProtech будут подведены в феврале.
Яна Позолотчикова,
соб. корр. «Гудка»
Санкт-Петербург
 |
|
